中信證券：醫藥真創新和真國際化時代將迎來回報，有望帶動板塊穩步向上

他批評拜登不去解決實際問題，隻知道找這種韓國偶像男團來做一些虛偽的公關

發展電動車沒有教科書一般的固定發展模式，即便是新勢力車企也需要麵對科技公司入局後所帶來的行業變化，不同企業對於未來有不同的選擇。他們主要分為了兩個派係，一種是把新能源、高端、智能化三點牢牢地捆綁在一塊，並推出獨立於燃油車的新品牌。

這些海外品牌在燃油車時代擁有極強的市場積累以及用戶群體，無法像自主品牌那樣完全剝離母品牌的印記去發展電動車，但為了在公司內部釋放更多資本和精力，在母品牌下分拆電動車業務成為了一種折中方式。此外，長城汽車推出了歐拉和沙龍、廣汽劃分了埃安以及後續與華為合作的高端品牌、東風有嵐圖以及即將發布的M品牌、北汽新能源衍生出了高端品牌極狐等等，新晉品牌層數不窮，並且大多數的車型價格都要遠超此前的燃油車母品牌，進入到合資車企把控的市場區間內。國產品牌熱衷於獨立新品牌，拓寬價格空間，外資品牌則是傾向於獨立新能源業務但不分離母品牌。

不同的企業會有不同的選擇，這與企業所處的產業體係，即資源供應鏈整合方式有很大關係新車規劃上，零跑C01已於5月10日開啟預售。

談及新勢力時總不愛帶上埃安，除了其國字號身份，大概就是銷量上的格格不入？當其他新勢力還在苦苦衝擊一萬輛目標時，埃安已經站在萬輛的對岸，今年3月又把這一數字翻番。

埃安5月銷量再次突破兩萬，達到21056輛，同比上漲150%，環比上漲106.19%。一位磷酸錳鐵鋰電池廠商負責人告訴記者，他甚至估計磷酸鐵在今年下半年便會產能過剩。

而在張翔看來，動力電池企業提價謹慎還有其他原因。伴隨新能源車滲透率提升，碳酸鋰價格此前也經曆過上漲，從2015年下半年的5萬元/噸，漲至2017年年底時近18萬元/噸。

企業正在打破固有的分工界限向產業鏈上遊延伸，以爭奪更大的話語權鋰價飆升綁架新能源車5月21日，經曆3448次出價後，斯諾威礦業54.29%的股權以20億元成交，是335萬元起拍價的近600倍，因為斯諾威礦業擁有川西地區德扯弄巴鋰礦的探礦權，這一次競拍被視為鋰價飆升的又一注腳。對於A00級新能源汽車（指軸距在2米至2.3米之間的小型汽車）衝擊較大，2月中旬歐拉黑貓、白貓便停止接單。